4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

10002是什么电话啊 10002是哪个学校代码　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了(le)一(yī)口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度(dù)市(shì)场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃10002是什么电话啊 10002是哪个学校代码油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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