4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览(l使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁ǎn)会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全球车企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资车(chē)企都把新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世(shì)后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车的第(dì)一(yī)个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立(lì)了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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