关于中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的(de)次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间(shì)，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么(me)在大多(duō)数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的(de)处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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