4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业人士(shì飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗)和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃油车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了(le)。我们(men)会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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