比(bǐ)亚迪收(shōu)购易(yì)安财险100％股权(quán)，正式获批(pī)！

　　5月9日，银保监会官网挂出关于易安财险变(biàn)更股东的(de)批复。银保监(jiān)会同意比亚迪汽(qì)车工(gōng)业有限公司受让(ràng)易安财(cái)险10亿(yì)股股份，持股比例(lì)为(wèi)100％。

　　易安财险是原(yuán)保监会(huì)批准成立的国内四家专(zhuān)业互联网保险公司之一(yī)，在2020年7月(yuè)因偿(cháng)付能力不达标(biāo)等原(yuán)因(yīn)被银保监会接管。2022年7月接管期结束后，银保监会原则同意易安(ān)财(cái)险进入(rù)破产(chǎn)程序，比亚迪以战略投资者的身份参(cān)与并最终获得100％股权。

　　不过，此前对于特斯拉进(jìn)军保险(xiǎn)业(yè)务，巴菲特曾点评(píng)称，“汽车公司开展保险业务(wù)的(de)难度不亚(yà)于保(bǎo)险公司跨界去做(zuò)汽车”。在比(bǐ)亚迪拿下易安财险100％股权后(hòu)，后续(xù)的资质申请及(jí)展业重点值得业(yè)内(nèi)持(chí)续关注。

　　来看详情——

　　比(bǐ)亚迪(dí)全(quán)盘接手

　　易安财(cái)险100％股权

　　首(shǒu)先(xiān)来看银保(bǎo)监会此(cǐ)次作(zuò)出的批复内(nèi)容：

　　银保(bǎo)监会(huì)表示(shì)，同意比亚(yà)迪汽(qì)车工业(yè)有(yǒu)限公司受让易安财产保险股份(fèn)有限(xiàn)公司10亿股(gǔ)股份(fèn)，持股比例(lì)为(wèi)100％。

　　与此(cǐ)同时，深(shēn)圳市银之杰科技股(gǔ)份有限公司、深圳光汇石油集(jí)团股份有限公(gōng)司、西藏晟新创资(zī)产管理有限公司、北京富邦恒业科(kē)技发(fā)展有限(xiàn)公司(sī)、北京恒屹鑫源科技(jì)有限公司、山东达能工(gōng)贸有限(xiàn)公司、深圳(zhèn)锦久辰商贸有限(xiàn)公(gōng)司(sī)不再(zài)持有易安财险股份。银保监会要(yào)求，易安财(cái)险(xiǎn)按照(zhào)有(yǒu)关规(guī)定(dìng)办理(lǐ)变更手续。

　　公(gōng)开信息显示(shì)，易安财险成立于2016年6月，注册资本10亿元(yuán)，是原(yuán)保监(jiān)会批准成立的(de)国内四家专业(yè)互联网保险公司之(zhī)一。易安(ān)财(cái)险由银之(zhī)杰、光汇(huì)石油等7家公司共同(tóng)发起筹建，彼时银之杰曾公告称，议案保险(xiǎn)是其布(bù)局互联网金融生态圈(quān)的(de)重(zhòng)要一环，将(jiāng)充分(fēn)利用(yòng)现有产业布局(jú)资源进行支持。

　　股权结构(gòu)方面，银(yín)之杰和光汇石油分别(bié)持有(yǒu)易(yì)安财险15％股权，其(qí)余(yú)70％由“明天系”相关企业持有。

　　在成立之初，易安(ān)财(cái)险业绩(jì)颇佳，成(chéng)立首年(nián)即实现盈利。但好(hǎo)景不长，易安财险自2018年起经(jīng)营状况开始恶(è)化(huà)，亏损逐年增加。截至(zhì)2022年一季末，易(yì)安财险(xiǎn)资产(chǎn)总计(jì)3.34亿(yì)元，负债(zhài)合计4.62亿元，股东权益为-1.27亿元，呈(chéng)现(xiàn)资(zī)不抵债(zhài)的局面(miàn)。

　　2020年(nián)7月，银(yín)保监会发布(bù)公(gōng)告称，依法对6家(jiā)金融机构实施接管(guǎn)，易安(ān)财险正(zhèng)在其中。两年过后(hòu)，2022年(nián)7月，银保监会(huì)发布《关于易安财(cái)产保险(xiǎn)股份有(yǒu)限(xiàn)公司破(pò)产重整(zhěng)的批复》称，原则同意易安财(cái)险(xiǎn)进入破(pò)产重整程(chéng)序。

　　同期，易安财险(xiǎn)管理人对外发布重(zhòng)整战(zhàn)略投资者招募公告。在易安财险(xiǎn)此次招募中，共有包括比亚迪在内的3家机构(gòu)报(bào)名参与。最终(zhōng)，仅有比亚迪提交了重(zhòng)整投资(zī)方案(àn)。

　　今年1月底，天眼查信(xìn)息显(xiǎn)示，易安财险已获得(dé)比亚(yà)迪拟收购(gòu)款(kuǎn)36亿(yì)元，其重(zhòng)整工作(zuò)进入尾(wěi)声。此次银(yín)保监会的批复，意味(wèi)着比亚迪正式获得易安(ān)财险(xiǎn)100％股权(quán)。

　　根据2018年修订的《保险公司股权管理(lǐ)办法》，单(dān)一股东持股比例不得超过保险公(gōng)司(sī)注(zhù)册资本的三(sān)分之一。不(bù)过，经监管批(pī)准参(cān)与保(bǎo)险公司(sī)风险处置的公司和(hé)机构不受该条款限制。比亚迪此次参与重(zhòng)整(zhěng)投(tóu)资获得易安财险100％股权，系业内(nèi)少见的全资控股保险牌照，将为后续业(yè)务开展打开(kāi)更多空间。

　　新(xīn)能源(yuán)车企纷(fēn)纷入局(jú)

　　比亚(yà)迪进军保险业的计划并非(fēi)朝(cháo)夕，此前已有(yǒu)相关筹备。脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思例如，2022年3月，比亚(yà)迪保险经纪有限公司(sī)获深圳市(shì)市场监(jiān)督(dū)管理局批准成(chéng)立，注册资本(běn)5000万(wàn)元。

　　值得一提(tí)的是，作(zuò)为互联(lián)网(wǎng)保险公(gōng)司，易安(ān)财险的业务范围(wéi)并不(bù)包(bāo)含车险业务。此前比亚迪(dí)传出(chū)收(shōu)购(gòu)易安财险消息时(shí)，市场(chǎng)上即有声音(yīn)称，比亚迪将在“接盘”后(hòu)申请车险经(jīng)营(yíng)资质，围(wéi)绕新能源(yuán)汽(qì)车开展(zhǎn)保险(xiǎn)业务(wù)。不过(guò)，该说(shuō)法并未获得(dé)比亚迪(dí)方(fāng)面的证实(shí)，目(mù)前(qián)言之尚早。

　　此前特斯拉进(jìn)军保(bǎo)险业务时，巴(bā)菲特曾(céng)点(diǎn)评称，汽车公司(sī)开展保险业务的难度不亚于(yú)保(bǎo)险(xiǎn)公司跨界去做汽(qì)车。在比(bǐ)亚(yà)迪拿(ná)下易安财险(xiǎn)100％股(gǔ)权后，后续的资(zī)质(zhì)申请及(jí)展业重点值得业内持(chí)续关注(zhù)。

　　此前有媒体援引知情人(rén)士(shì)消息称，对于比亚迪接(jiē)手(shǒu)易(yì)安财险后究(jiū)竟如(rú)何经营，比亚迪方面还在规划(huà)，还未有(yǒu)很(hěn)清晰的发(fā)展战(zhàn)略路径(jìng)。后(hòu)续(xù)比亚迪还需要在易安财险(xiǎn)董事长、总裁人选方(fāng)面下(xià)功夫，担任这些职务(wù)需要思维较为(wèi)活跃(yuè)的人(rén)。

　　车企参与(yǔ)车险业务，在业(yè)内已是常规操作。目前(qián)，包(bāo)括上汽、广汽、一(yī)汽、东风、吉利等大型汽车(chē)厂商都已成立或(huò)入股(gǔ)了财产险公司(sī)及保(bǎo)险中介机构。另外，特斯拉也(yě)在上海注(zhù)册成(chéng)立了特斯(sī)拉保险经(jīng)纪有限公(gōng)司，宝马(mǎ)则于去年在北(běi)京(jīng)注册宝马（中国）保险经纪公司。蔚来、小(xiǎo)鹏、理想等(děng)新能源车企也陆续收购了(le)保险经纪公司。

　　据银(yín)保监(jiān)会披露(lù)数(shù)据显示，2022年财险公司累计实现保费收(shōu)入1.49万亿元，同比增长(zhǎng)8.7％。其(qí)中(zhōng)，车(chē)险保费收入达8210亿(yì)元，同比增长5.6％，占比达55.2％。其中，新能源汽车保有量的突飞猛进贡献颇多(duō)。

　　根据公安部1月(yuè)11日发布统(tǒng)计显示，截至2022年底，全国新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒ脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思u)量达(dá)1310万辆，占(zhàn)汽(qì)车总量的(de)4.10％，同比增(zēng)长67.13％。另据乘联会方面预计，2023年底，新能(néng)源(yuán)汽车保有量将突破(pò)2000万辆，预(yù)计占汽车(chē)保有总量的7％。

　　在此(cǐ)背景下，谋求切(qiè)分新能源车险保费“蛋糕”的入局者越来越多(duō)。特别(bié)是(shì)在(zài)《新能源(yuán)汽车商业保险专属条款（试行）》落地后，新(xīn)能源车(chē)险(xiǎn)更是成(chéng)为多家财险(xiǎn)公司的发力重点。

　　安信证券研(yán)报指(zhǐ)出，相较于(yú)传统燃(rán)油(yóu)车，新能源汽车由于车辆自身特性、驾驶(shǐ)群体(tǐ)、维保费(fèi)用等方面因素的影响(xiǎng)，具有更(gèng)高的出险(xiǎn)频率和(hé)更高的案均赔付金额，进而导致(zhì)更高的(de)车(chē)均保费水平。新(xīn)能(néng)源(yuán)车整体单(dān)均(jūn)保费相较(jiào)于传统燃油车平均高出21％，尤其是购置价在10万元(yuán)至30万元之(zhī)间的家用新能源车。

　　据(jù)安信(xìn)证(zhèng)券测算，我国(guó)新能(néng)源车险(xiǎn)保费规模将从2021年的(de)350亿元增至2030年的5131亿(yì)元（CAGR：35％），占整体(tǐ)车(chē)险(xiǎn)保费市场(chǎng)的36％（2021年：5％），成为我国车险市场(chǎng)的重要组(zǔ)成部分。

　　保险经(jīng)纪牌照(zhào)只是构建汽车生(shēng)态(tài)圈的开始。车企发力车(chē)险(xiǎn)业务，在投保、出险、续保、维修、理赔等多个场(chǎng)景(jǐng)下与(yǔ)用户建立连(lián)接(jiē)，进(jìn)而重塑车企与用户的关系。对(duì)于(yú)汽(qì)车厂商(shāng)而言，车辆交付(fù)仅是车企创(chuàng)造价值的起点(diǎn)，将以车险为服(fú)务抓手(shǒu)，并开拓更多车后生态、车主权(quán)益等(děng)服务体系(xì)。

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