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顶的速度越来越快越叫的原因柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩是受力(lì)构件截(jié)面(miàn)上的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩(jǔ)是(shì)一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解释说(shuō)法，就是弯曲所需(xū)要(yào)的力矩，下(xià)部受拉为正(上部受(shòu)压)，上部受拉为负(下(xià)部受压)。它的标准定义为：与横截面垂直的分布内(nèi)力(lì)系的(de)合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　计(jì)算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆(gān)件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平(píng)衡(héng)弯(wān)矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发(fā)生在偏压柱(zhù)受(shòu)拉的(de)一侧(cè)。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受力构(gòu)件截面上的内力矩的一种，即垂直于横截面的(de)内力(lì)系的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯(wān)矩，其大(dà)小为该(gāi)截(jié)面截(jié)取的构件部分上(shàng)所有外力(lì)对该截面形心矩的代数(shù)和。

　　它的标准定义为(wèi)：与横截面(miàn)垂直的分布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同(tóng)的学(xué)科中弯矩的(de)正负有不同的(de)规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就可以(yǐ)将弯(wān)矩进行代数计算。

柱(zhù)子(zi)混凝土会(huì)开裂么？

　　一，会(huì)的，因(yīn)为(wèi)柱子是由混凝土浇筑(zhù)而成的，混凝土(tǔ)最主(zhǔ)要的缺点是(shì)抗(kàng)拉(lā)能力差(chà)、脆性大、容易开裂。

　　大量的(de)工程实践(jiàn)和(hé)理论分析表明，几乎所有的混凝(níng)土构件均(jūn)是带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可(kě)允许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均采用限制构件(jiàn)裂缝宽(kuān)度的办法来保障混(hùn)凝(níng)土结构的(de)正(zhèng)常使(shǐ)用(yòng)。
　　二，裂(liè)缝的成因：

　　（一(yī)）直接应(yīng)力裂缝是(shì)指(zhǐ)外(wài)荷载引(yǐn)起(qǐ)的直接(jiē)应力(lì)产生的裂缝。
顶的速度越来越快越叫的原因
　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计计算阶段(duàn)，结构计(jì)算时不计算或部分漏算；计算模(mó)型不合理；结(jié)构(gòu)受力假设与实(shí)际受(shòu)力(lì)不符；荷载(zài)少算或漏算(suàn)；内力与(yǔ)配(pèi)筋计算错误；结构安全系数(shù)不(bù)够。

　　结构(gòu)设计时(shí)不考虑(lǜ)施工的可能(néng)性；设计断面不足(zú)（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋(jīn)设(shè)置偏少或布置(zhì)错误(wù)；结构刚度不足；构造(zào)处理不当；设计(jì)图纸交代不清等。

　　       2、施工阶(jiē)段(duàn)，不加(jiā)限制地堆放施工机具、材料；不(bù)了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装(zhuāng)；不按设计图(tú)纸(zhǐ)施工，擅自更(gèng)改结构施工顺(shùn)序，改变(biàn)结构受(shòu)力模(mó)式(shì)；不(bù)对结构做机器振(zhèn)动下的疲劳(láo)强度验算等。

　　       3、使用阶段，超(chāo)出设(shè)计载荷(hé)的(de)作用于楼地面、墙(qiáng)面；工业厂房超负(fù)荷使用；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起的次生(shēng)应力产生(shēng)裂(liè)缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设计(jì)外荷(hé)载作用下(xià)，由于结构物的(de)实际(jì)工(gōng)作(zuò)状态同(tóng)常规计算有出入(rù)或计算不考虑，从而在(zài)某些部位引起次应力导致结构开(kāi)裂。

　　       例如：两铰(jiǎo)拱桥(qiáo)拱(gǒng)脚设(shè)计时(shí)常(cháng)采用布(bù)置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处断面尺(chǐ)寸的办(bàn)法设计铰，理(lǐ)论计算该处不(bù)会存在弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致(zhì)钢筋锈(xiù)蚀。

　　       2、工业(yè)建筑中经常需(xū)要凿槽、开洞、设(shè)置(zhì)牛腿等，在常规计(jì)算中(zhōng)难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设(shè)置受力钢筋(jīn)。

　　研究(jiū)表(biǎo)明，受力构件挖孔后(hòu)，力流将产生绕(rào)射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

　　       在长跨预(yù)应力连续梁(liáng)中，经常在跨(kuà)内根(gēn)据(jù)截面(miàn)内力需要截断钢束，设置(zhì)锚头，而在锚固(gù)断面附近经常可以看到裂缝。

　　因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突(tū)变处(chù)、受力钢(gāng)筋截断处容(róng)易出现裂缝(fèng)。

　　实际工程中，次应力(lì)裂缝是产生荷载(zài)裂(liè)缝(fèng)的最常(cháng)见(jiàn)原(yuán)因。

　　次应(yīng)力裂缝多(duō)属张拉、劈(pī)裂(liè)、剪(jiǎn)切(qiè)性质。

　　       次应力裂缝(fèng)也是(shì)由荷载引(yǐn)起，仅是按常规(guī)一般(bān)不计算，但随(suí)着现代计算(suàn)手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。

　　例如(rú)现在对预应力、徐变等产生的二(èr)次应力(lì)，不少(shǎo)平(píng)面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难(nán)。

　　       在设计上，应注意避免结构(gòu)突变（或(huò)断面突变(biàn)），当不能回(huí)避时，应做局部处(chù)理(lǐ)，如转角处做(zuò)圆角，突变处做成渐顶的速度越来越快越叫的原因变过渡，同时加强(qiáng)构造配(pèi)筋，转角(jiǎo)处增配斜向(xiàng)钢(gāng)筋，对(duì)于较大孔洞有条件时可在(zài)周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不同(tóng)而异(yì)呈现不同的特点(diǎn)。

　　这类裂缝多(duō)出现在(zài)受拉区、受剪区或(huò)振动严(yán)重部位。

　　但(dàn)必须指出，如(顶的速度越来越快越叫的原因rú)果受压(yā)区出现起皮(pí)或(huò)有沿受压方向的短裂缝，往往是结(jié)构达到承载(zài)力极限的标志，是结(jié)构破坏(huài)的前兆，其(qí)原(yuán)因往往是截(jié)面(miàn)尺寸偏(piān)小(xiǎo)。