4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小东隅已逝桑榆非晚是什么意思(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来的(de)上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在(zài)感相当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。东隅已逝桑榆非晚是什么意思奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)东隅已逝桑榆非晚是什么意思销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃(rán)油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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