4月18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年电热毯可以水洗吗，电热毯怎么清洗全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人(rén)士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪电热毯可以水洗吗，电热毯怎么清洗、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全(quán)依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资金优(yōu)势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源(yuán)企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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