关于中国飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次(cì)空难。还(hái)应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么(me)在一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在中国(guó)一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的(de)处(chù)置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行(xíng)员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发(fā)生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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