5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经(jīng)济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华(huá)大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么营经济研究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合(hé)为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业链(liàn)投资年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平(píng)此前(qián)更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能(néng)源(yuán)行(xíng)业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确(què)定了(le)禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是(shì)各(gè)方妥协的(de)结(jié)果，围(wéi)绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合(hé)会预计(jì)，受燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还(hái)存(cún)在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会(huì)导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在(zài)《中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础设(shè)施建设等(děng)因(yīn)素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接(jiē)着就(jiù)是(shì)传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重点区(qū)域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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