4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划在(zài)几年吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从如日(rì)中天(tiān)的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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