关于中国飞(fē行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音or: #ff0000; line-height: 24px;'>行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音i)机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(ni行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音án)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际(jì)民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样(yàng)的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天(tiān)由命(mìng)了(le)。

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