5月15日，知名(míng)经济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市(shì)占姚笛为文章打过几次胎，文章和姚笛生孩子了嘛率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会(huì)造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合(hé)商学院(yuàn)数(shù)字经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等(děng)职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián姚笛为文章打过几次胎，文章和姚笛生孩子了嘛)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的(de)话，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也(yě)未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年最优(yōu)秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过(guò)公(gōng)众号复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的(de)态(tài)度也(yě)有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预(yù)计，受(shòu)燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席(xí)执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布(bù)了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车…姚笛为文章打过几次胎，文章和姚笛生孩子了嘛…

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背(bèi)景(jǐng)下，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实(shí)现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业(yè)发(fā)展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北(běi)京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车(chē)最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源化。

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