关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故(gù)的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，19春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对59—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对段(duàn)，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处(chù)置方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对