关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度(dù)都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦38码鞋是多少厘米 38的鞋子买欧码是多少出(chū)现事故(gù)的后果，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航38码鞋是多少厘米 38的鞋子买欧码是多少(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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