4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度(dù)市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗之下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首(shǒu)场大(dà)型营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源(yuán)来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位(wèi)居新(xīn)能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有互(hù)联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了(le)护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最(zuì)坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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