4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等(děng)国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)homework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.homework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局homework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问世后的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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