关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人(ré三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口n)每(měi)天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置方案(àn)，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但(dàn)是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口