关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容(róng)如下(蜜蜡哪里产的最好，中国蜜蜡产地哪里的最好的xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故蜜蜡哪里产的最好，中国蜜蜡产地哪里的最好的的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一(yī)定的(de)保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当(dāng)，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附(fù)近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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