关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(s10002是什么电话啊 10002是哪个学校代码hǎo)的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不(bù)是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是(shì)能够起到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi10002是什么电话啊 10002是哪个学校代码)型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没(méi)有救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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