关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，199推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释9年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的(de)设计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高(gāo)空推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释直接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一(yī)定的(de)保护作用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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