5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能(néng)会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人(rén)民大(dà)学经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是(sh子集是什么意思，非空真子集是什么意思ì)直言股神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出于何种目的(de)，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等(děng)美国子集是什么意思，非空真子集是什么意思近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段(duàn)时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是(shì)有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)在(zài)声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)”的(de)态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如(rú)今新(xīn)能(néng)源汽车销量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售(shòu)子集是什么意思，非空真子集是什么意思燃油(yóu)车；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车(chē)技(jì)术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等(děng)因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接(jiē)着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源化(huà)。

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