新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流(liú)的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能(néng)链(liàn)智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电联盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计(jì)上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的(de)同(tóng)比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求(qiú)的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需(xū)求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国(guó)政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼ight: 24px;'>事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主需(xū)要面对(duì)的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充电(d事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼iàn)场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一的(de)行(xíng)业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本(běn)地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建设的(de)目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的(de)三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的(de)储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推(tuī)动充电(diàn)站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满足新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机(jī)器人(rén)，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的(de)解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩(jì)持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的(de)历(lì)史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排(pái)，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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