关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部(b未置可否和不置可否的区别在哪，未置可否的置是什么意思ù)空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的未置可否和不置可否的区别在哪，未置可否的置是什么意思(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的(de)处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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