关于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号才发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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