关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知(zhī)识答案(àn)内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的(de)空(k小黄人名字分别叫什么ōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动(dòng)机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)小黄人名字分别叫什么height: 24px;'>小黄人名字分别叫什么风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其实还是(shì)很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空(kōng)管的(de)处置。对(duì)于(yú)不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的(de)要(yào)听天由命了。

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