4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的(de)门(mén)票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员(yuán踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮)都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现在(zài)的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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