4月18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品命运多桀和命运多舛的区别怎么读，命运多桀和命运多舛的区别是什么牌(pái)一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的(de)外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确命运多桀和命运多舛的区别怎么读，命运多桀和命运多舛的区别是什么实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nic命运多桀和命运多舛的区别怎么读，命运多桀和命运多舛的区别是什么e。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 命运多桀和命运多舛的区别怎么读，命运多桀和命运多舛的区别是什么