5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北(běi)以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新(xīn)研(yán)究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经(jīng)济(jì)研究会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投资(zī)年会上(shàng)表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零(líng)碳(tàn)排(pái)放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在(zài)德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益相关者协(xié)商后提(tí)出(chū)一(yī)项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按(àn)照(zhào)这个比例(lì)计(jì)算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和(hé)插电(diàn)式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促(cù)消(xiāo)费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是(shì)改(gǎi)善需(xū)求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来(麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁lái)，从技术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没(méi)有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报(bào)道(dào)屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的(de)便(biàn)利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究(jiū)》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的(de)重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能(néng)源化(huà)。

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