4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集(jí)在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(la4纸一半大的照片是几寸的啊，a4的一半大小的照片是什么尺寸iàng)千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(ba4纸一半大的照片是几寸的啊，a4的一半大小的照片是什么尺寸ěi)美(měi)地(dì)区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(sha4纸一半大的照片是几寸的啊，a4的一半大小的照片是什么尺寸àng)、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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