4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局(jú)新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才(cái)到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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