5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区(qū)，就(jiù)不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能(néng)产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

蜡的熔点是多少度　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席(xí)主任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是基(jī)础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会(huì)出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经(jīng)济(jì)管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的(de)推广蜡的熔点是多少度摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能(néng)源(yuán)相关的产业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事(shì)，任泽平(píng)此前更(gèng)是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知出(chū)于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了解，否则(zé)不至(zhì)于(yú)错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会在声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关(guān)者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行(xíng)官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能(néng)源愈(yù)发(fā)成为增(zēng)长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍然不(bù)足(zú)，需(xū)要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设(shè)施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池(chí)的(de)续航(háng)和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢(màn)等(děng)情(qíng)况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致(zhì)新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源(yuán)化。

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