5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内(nèi)燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使用(yòng)难(nán)道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业(yè)问题，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和(hé)林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他(tā)对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关(guān)的产业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望的(de)，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对(duì)新能源也未必了(le)解，否则不(bù)至于(yú)错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优(yōu)秀的公司杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的(de)态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量确实(shí)一(yī)路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽(qì)车业(yè)务(wù)；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划(huà)在杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪00; line-height: 24px;'>杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也(yě)被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在(zài)一(yī)些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来(lái)，从技术(shù)上来(lái)说，电池的(de)续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要(yào)分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退(tuì)出(chū)，但由(yóu)于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在(zài)车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家(jiā)车(chē)最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新能源化。

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