新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程(chéng)的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经(jīng)审计财务(wù)报(bào)告(gào)。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速(sù)发(fā)展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的(de)同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场(chǎng)不(bù)断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全(quán)球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等(děng)可(kě)以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车(chē)企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施(shī)利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原(yuán)因在(zài)于(yú)运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨(jù)大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务(wù)副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主(zhǔ)及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善(shàn)整个(gè)产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业不多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fān雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语g)各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿(sù)为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能(néng)源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近(jìn)充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结合(hé)新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务(wù)模式(shì)较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二(èr)的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着(zhe)第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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