柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗？柱不(bù)平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会发生在偏压(yā)柱受(shòu)拉的一侧的。关于(yú)柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)以及柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)为什(shén)么，柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过大(dà)等问题，农商网将为你整理以下的生活(huó)知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截(jié)面(miàn)上(shàng)的内(nèi)力矩的(de)一种。通俗的(de)说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种(zhǒng)解(jiě)释说法，就是弯曲所需要(yào)的力矩，下部受拉为(wèi)正(上部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它的标准定(dìng)义(yì)为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系的(de)合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆(gān)件的有效计算长(zhǎng)度。

柱(zhù)不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗(ma)

　　柱(zhù)不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂，并(bìng)且裂(liè)缝会发生(shēng)在偏压柱(zhù)受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上的内力矩(jǔ)的一种，即(jí)垂直于横截面的内力(lì)系(xì)的合(hé)力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯矩，其大小为该(gāi)截面截取(qǔ)的构件部分上所有外力对该截面形心矩的代数和。

　　它(tā)的标准定义(yì)为：与横截面垂(chuí)直的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　一(yī)般(bān)而言，在不(bù)同的学科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规定了(le)弯矩的正负，就可以将(jiāng)弯矩进行代数计算。

柱子(zi)混凝土会开裂么？

• 　　一(yī)，会的(de)，因为(wèi)柱子(zi)是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主要的缺点是抗(kàng)拉能力(lì)差、脆(cuì)性(xìng)大、容易开裂。

  　　大(dà)量的工程实(shí)践和(hé)理论(lùn)分析表明，几乎所有的混凝土构件(jiàn)均是(shì)带裂缝工作(zuò)的，只是有些(xiē)裂(liè)缝很细，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的(de)使用无大的危害(hài)，可(kě)允(yǔn)许其(qí)存(cún)在；我国(guó)现行(xíng)建筑、铁路、公路(lù)、水(shuǐ)利(lì)等部门设计(jì)规范均(jūn)采用限制构件(jiàn)裂缝宽(kuān)度(dù)的办法(fǎ)来保(bǎo)障混凝土(tǔ)结构的正常(cháng)使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接应(yīng)力裂(liè)缝(fèng)是指外荷载引起的直(zhí)接应力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设(shè)计计算阶段(duàn)，结构计算时不计算或部分漏算(suàn)；计(jì)算(suàn)模型不合理；结构受(shòu)力假设与实(shí)际受(shòu)力(lì)不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算(suàn)错误；结(jié)构安(ān)全(quán)系数不够(gòu)。

  　　结构设计(jì)时不考虑施工的可能性(xìng)；设计断(duàn)面不足(zú)（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋(jīn)设(shè)置偏(piān)少或布置错误(wù)；结构刚度不足；构(gòu)造(zào)处理不(bù)当；设计图(tú)纸交代(dài)不清(qīng)等(děng)。

  　　         2、施工阶(jiē)段(duàn)，不加限制地(dì)堆放施(shī)工机具、材料；不(bù)了解预制结构结构受力特点，随意(yì)翻身、起吊、运输(shū)、安(ān)装；不(bù)按设计图纸施工，擅自更改结构(gòu)施工(gōng)顺序，改(gǎi)变结构(gòu)受力模(mó)式；不对(duì)结构做机器振动(dòng)下(xià)的疲劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设计载荷的作用于楼(lóu)地面、墙(qiáng)面；工业厂(chǎng)房(fáng)超负荷使(shǐ)用(yòng)；发生大(dà)风、大雪、地震、爆炸(zhà)等(děng)。

  　　（二(èr)）次应力裂缝是指由外荷载引起(qǐ)的次生应力产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在(zài)设计外荷载作用下，由于结构物(wù)的(de)实际工作状态同常规计(jì)算有出入或(huò)计算不考(kǎo)虑，从而在某些部(bù)位(wèi)引起次(cì)应力(lì)导致结(jié)构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚(jiǎo)设(shè)计时常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时(shí)削减(jiǎn)该(gāi)处断(duàn)面尺(chǐ)寸的办法设计铰，理论计算该处不会(huì)存在(zài)弯矩，但实际该(gāi)铰(jiǎo)仍(réng)然能够(gòu)抗弯(wān)，以至出现裂缝而导致钢筋限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式(shì)进(jìn)行模拟计算，一般根据(jù)经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件(jiàn)挖孔后，力流将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞附近密集(jí)，产生巨大的(de)应力(lì)集中。

  　　        在长跨(kuà)预(yù)应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力(lì)需要截断(duàn)钢束，设置锚头，而在锚固(gù)断面附近经常(cháng)可以看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理不当，在这(zhè)些结构的转角处或构件形状突变处(chù)、受力钢筋(jīn)截断处(chù)容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程中，次(cì)应力裂缝是产(chǎn)生(shēng)荷载裂缝(fèng)的最常(cháng)见原因。

  　　次(cì)应力裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力裂(liè)缝也(yě)是由荷载引起(qǐ)，仅是(shì)按常(cháng)规一(yī)般不(bù)计算，但随着现代(dài)计算手(shǒu)段的不断(duàn)完善(shàn)，次应力(lì)裂缝也是可以(yǐ)做到合理验算的。

  　　例如现在对预应(yīng)力(lì)、徐(xú)变(biàn)等产生的二次应力(lì)，不少平(píng)面杆系(xì)有(yǒu)限元程(chéng)序(xù)均可正(zhèng)确计算，但在40年前却比较(jiào)困难。

  　　        在设计上(shàng)，应注意避免结构突变（或(huò)断面(miàn)突变），当不能(néng)回避时，应做局部处理，如转(zhuǎn)角处做圆角，突变处做成渐变(biàn)过(gu限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗ò)渡(dù)，同时加强(qiáng)构造(zào)配(pèi)筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时(shí)可在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不(bù)同而异呈现不(bù)同(tóng)的特点(diǎn)。

  　　这类(lèi)裂缝多出现在受拉区(qū)、受剪区或振动严重部(bù)位(wèi)。

  　　但(dàn)必(bì)须指出，如(rú)果受压(yā)区出现起(qǐ)皮或有沿受(shòu)压(yā)方向(xiàng)的短(duǎn)裂(liè)缝(fèng)，往(wǎng)往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原(yuán)因往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。

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