新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑(yí)是(shì)一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批(pī)企业中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先(xiān)行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率美国领土超过中国了吗，美国领土比中国领土大吗的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案(àn)，目(mù)标(biāo)客(kè)户包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而(ér)改善(shàn)整个产业(yè)链的(de)盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博(bó)思(sī)创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与(y美国领土超过中国了吗，美国领土比中国领土大吗ǔ)市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的(de)全(quán)自(zì)动(dòng)充(chōng)电服(fú)务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器(qì)人进(jìn)行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链(liàn)智(zhì)电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)美国领土超过中国了吗，美国领土比中国领土大吗台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电服务(wù)行(xíng)业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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