新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的(de)是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全(quán)年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于20天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音36年超过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的(de)能(néng)链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按(àn)披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前(qián)的(de)充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)1天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音2月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的(de)主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的(de)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场分会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得注意(yì)的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经(jīng)验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对(duì)接充(chōng)电桩制造(zào)商和(hé)需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集(jí)成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收(shōu)入为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的(de)历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电(diàn)已分别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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