关于中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如(r两斤大概有多重参照物，2斤有多重？ú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难(nán)事(shì)故的(de)次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是两斤大概有多重参照物，2斤有多重？否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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