4月18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu曼妙是什么意思解释，身姿曼妙是什么意思)席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就连还(hái)待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车曼妙是什么意思解释，身姿曼妙是什么意思企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的(de)速度和布(bù)局(jú)让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车(chē)中分出(chū)资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有技术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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