柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)？柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生(shēng)在(zài)偏压柱受拉(lā)的(de)一侧(cè)的。关于柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗，柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)图片，板柱节点不平衡弯矩，柱(zhù)端弯矩过大等(děng)问(wèn)题，农商网将(jiāng)为你整(zhěng)理以下的生(shēng)活知识：

弯(wān)矩(jǔ)是内力(lì)吗(ma)

　　弯(wān)矩是内(nèi)力(lì)的。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上(shàng)的内力矩的(de)一种。通俗的说法(fǎ)：弯矩(jǔ)是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解释说(shuō)法(fǎ)，就是弯曲所需要的力矩，下部(bù)受拉为正(上部受压)，上(shàng)部受拉为负(下部受压(yā))。它(tā)的标(biāo)准(zhǔn)定(dìng)义为：与横截面垂直的分(fēn)布内力系的(de)合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆(gān)件(jiàn)的有(yǒu)效(xiào)计算(suàn)长度。

柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在(zài)偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是(shì)受力构件截(jié)面(miàn)上(shàng)的内力矩的一种，即垂直(zhí)于横截面的内(nèi)力(lì)系的合力偶矩。

　　构件上某个(gè)截面(miàn)的弯矩，其大小为该(gāi)截面(miàn)截取的(de)构件(jiàn)部分上所有外力对(duì)该(gāi)截(jié)面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的(de)分布内力(lì)系的合力(lì)偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同(tóng)的学科(kē)中弯矩的正负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正(zhèng)负(fù)，就可以(yǐ)将(jiāng)弯矩进行(xíng)代(dài)数计(jì)算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱(zhù)子是由混凝(níng)土(tǔ)浇筑而成的，混(hùn)凝土最主要的缺(quē)点是抗(kàng)拉(lā)能力差、脆(cuì)性大、容易(yì)开裂。

  　　大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是(shì)带裂(liè)缝工作的，只是(shì)有些裂缝很细，甚至(zhì)肉眼看不见（凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗＜0.05mm），一般对结构的使用无大的(de)危害，可(kě)允许其存(cún)在(zài)；我国(guó)现行建筑、铁路、公路、水利等部(bù)门设计规范均采用限制构(gòu)件裂(liè)缝宽(kuān)度(dù)的办法来保障混凝土结构的(de)正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一(yī)）直接应力(lì)裂缝(fèng)是指外荷载引起的直接应(yīng)力(lì)产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段，结构(gòu)计算时不计算或(huò)部分漏算；计算模型不合理；结构受(shòu)力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算(suàn)；内力与配筋计(jì)算(suàn)错(cuò)误；结构(gòu)安全系(xì)数不够。

  　　结构设(shè)计时不考虑施工的可能(néng)性；设计断面不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢(gāng)筋设置偏少(shǎo)或布(bù)置错(cuò)误(wù)；结构刚度不足；构(gòu)造处理不(bù)当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限制(zhì)地堆放施(shī)工机具、材(cái)料；不了(le)解预制(zhì)结构结(jié)构受(shòu)力特点，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装(zhuāng)；不按(àn)设(shè)计图纸施工(gōng)，擅自更改(gǎi)结构施(shī)工顺(shùn)序，改变结构受力模式(shì)；不对(duì)结构(gòu)做机器振动下的疲(pí)劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设计载荷的作(zuò)用于楼(lóu)地面、墙(qiáng)面；工业(yè)厂(chǎng)房超(chā凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗o)负荷使(shǐ)用；发(fā)生大风(fēng)、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是指由外(wài)荷载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的(de)原因有(yǒu)：

  　　         1、在(zài)设计(jì)外荷载作用下，由(yóu)于结构物的实际工(gōng)作状(zhuàng)态同常规计算有出入或计算不(bù)考虑，从而在某些部位引起(qǐ)次应力导(dǎo)致(zhì)结构开裂(liè)。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时(shí)常采(cǎi)用(yòng)布置(zhì)“X”形钢(gāng)筋、同时削(xuē)减该处(chù)断面尺寸的办(bàn)法设计铰(jiǎo)，理论计(jì)算(suàn)该处(chù)不(bù)会存(cún)在(zài)弯矩，但实际(jì)该铰仍(réng)然能够抗弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致钢(gāng)筋(jīn)锈(xiù)蚀(shí)。

  　　         2、工(gōng)业建筑中经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在(zài)常规计算中难(nán)以用(yòng)准确的图式(shì)进行模(mó)拟计算，一(yī)般根据经验设置受力(lì)钢筋(jīn)。

  　　研究表明，受力(lì)构件挖孔后，力流(liú)将产生绕射(shè)现象(xiàng)，在孔洞附近密集，产生巨(jù)大的应力集中。

  　　        在长跨预应(yīng)力连(lián)续梁中，经常在跨内根据截(jié)面内(nèi)力需要截断钢束，设置锚头(tóu)，而在锚固(gù)断(duàn)面附近(jìn)经常可以看到裂(liè)缝(fèng)。

  　　因此，若(ruò)处理不当(dāng)，在这些结构的(de)转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处(chù)容易(yì)出(chū)现裂缝。

  　　实际工程中(zhōng)，次应力裂(liè)缝(fèng)是产生荷载裂(liè)缝的最常见原(yuán)因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂(liè)、剪切(qiè)性(xìng)质。

  　　        次(cì)应(yīng)力裂缝也是由荷载引起，仅是(shì)按(àn)常规一般(bān)不计算，但随(suí)着现代计算手(shǒu)段的不断完善，次(cì)应力裂(liè)缝也(yě)是(shì)可(kě)以做(zuò)到合理验算的(de)。

  　　例如现(xiàn)在对预应(yīng)力(lì)、徐(xú)变等产生的二次(cì)应力(lì)，不少平(píng)面杆系有限元程序均(jūn)可(kě)正确计算，但在(zài)40年前却比较(jiào)困难。

  　　        在设计上，应注(zhù)意避免结(jié)构(gòu)突变（或断面突(tū)变），当不能(néng)回(huí)避(bì)时，应做局部(bù)处理(lǐ)，如转角处做(zuò)圆角，突变处(chù)做成渐变过渡，同时(shí)加强构(gòu)造配筋，转角处(chù)增配斜向钢(gāng)筋，对于较大孔(kǒng)洞有条件时可(kě)在周(zhōu)边设(shè)置护边角钢。

  　　荷(hé)载裂缝特征(zhēng)依(yī)荷载不同而异呈现不(bù)同的特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在受拉(lā)区、受剪区(qū)或振动严重部位。

  　　但必须指出(chū)，如果受压区出(chū)现起皮或有沿受压方(fāng)向的短裂缝，往往是结构达到承(chéng)载力极(jí)限的(de)标志，是结构破坏的前(qián)兆，其原因往往(wǎng)是(shì)截面尺寸偏小(xiǎo)。

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