关(guān)于中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的(de)有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航(háng)组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到(dào)了一(yī)旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不同的(de)处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是(shì)飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是(sh迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名ì)可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援(y迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名uán)通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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