新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的是(shì)补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步(bù)即(jí)可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的(de)充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估(gū)算(suàn)中国新能(néng)源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段幸会幸会后面接什么有趣，高情商回复幸会，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车(chē)占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放的(de)场景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技(jì)术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的(de)相(xiāng)关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的(de)二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提(tí)出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化(huà)储能(néng)解决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还推出(chū)充电(diàn)机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案(àn)，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和幸会幸会后面接什么有趣，高情商回复幸会51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业(yè)务(wù)发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能(néng)链智电已分(fēn)别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复(fù)苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将(幸会幸会后面接什么有趣，高情商回复幸会jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的(de)开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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