4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)辣妹是夸人还是骂人的，辣妹是夸人还是骂人的话疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实(shí)在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的(de)是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅辣妹是夸人还是骂人的，辣妹是夸人还是骂人的话降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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