5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北(běi)以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新研(yán)究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售(shòu)，而(ér)是(shì)基础设(shè)施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽(zé)平(píng)曾在(zài)多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的无法企及是什么意思，不可企及是什么意思(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必(bì)了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经(jīng)检索泽(zé)平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德(dé)国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项(无法企及是什么意思，不可企及是什么意思xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益(yì)相(xiāng)关(guān)者协商(shāng)后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国(guó)新(xīn)能源(yuán)车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(无法企及是什么意思，不可企及是什么意思jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的全面退出(chū)，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车(chē)等(děng)燃(rán)油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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