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柴(chái)油能够(gòu)直接点着(zhe)吗

  柴油是不(bù)能(néng)够直(zhí)接(jiē)点着的。

  柴油不(bù)能直接(jiē)点着,一般的火柴和打火机点直接点(diǎn)不会着,因为柴油的沸点高,需(xū)求加压才干点(diǎn)着(zhe)。

  因(yīn)为(wèi)柴油(yóu)的燃点比汽油的燃点低,在内燃机中,柴(chái)油可采用(yòng)紧缩发生的热量即(jí)可到(dào)达燃点,而(ér)汽(qì)油(yóu)机在一般紧(jǐn)缩比(bǐ)下难到达其(qí)燃点,只能采(cǎi)纳电火(huǒ)花(火花塞(sāi))去点(diǎn)着。

柴油结腊加热后为(wèi)什么结(jié)腊不(bù)化

  柴油(yóu)结腊加热(rè)后结腊不化是因为加(jiā)热温度没有(yǒu)到达能让其溶解(jiě)的温度,再加热即可(kě)。

  选用柴油的(de)标号假如不适合(hé)运用温度(dù)区间,发动机中的燃油体(tǐ)系就可(kě)能(néng)结蜡,阻塞油路,影响发动(dòng)机的(de)正常作业。

  柴油的标号越低,结蜡的可能性就(jiù)越小。

  柴油,是轻(qīng)质石油(yóu)产品(pǐn),杂乱烃类(lèi)混合物,为柴油(yóu)机燃料,首要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化(huà)、加氢裂化、石油(yóu)焦化等进程出(chū)产的柴(chái)油馏分分配而成,也(yě)可由(yóu)页(yè)岩油加(jiā)工和煤液化制取(qǔ),分为轻(qīng)柴油和(hé)重柴油两(liǎng)大类。

  广泛(fàn)用于大型(xíng)车辆、铁路机车、船舰(jiàn)。

  柴(chái)油用于车辆、船只的柴油发(fā)动机(jī)。

  与汽油机比较(jiào),柴(chái)油机(jī)热效率(lǜ)高,燃油耗(hào)费(fèi)率低(dī)。

柴油为什么会结(jié)腊

  柴油中含有(yǒu)一(yī)定量的(de)蜡(là)(即正构烷烃(tīng)),当温度下降(jiàng)时(shí),这些蜡会逐步分出,并构成蜡晶,使柴(chái)油凝结,即结(jié)腊。

  柴(chái)油(yóu)在(zài)温度到达(dá)浊点的时分,会呈现污(wū)浊现象,柴油中所含有(yǒu)的高熔点(diǎn)是(shì)白腊烃(tīng)以片状或针状(zhuàng)结晶分(fēn)出,这些晶(jīng)体渐(jiàn)渐(jiàn)的(de)增大并(bìng)经过(guò)其(qí)菱角(jiǎo)相互(hù)连接,构成三角网状结构(gòu),把低熔点的油品吸(xī)附并包裹(guǒ)其间,让油品(pǐn)失掉活(huó)动性。

  一般(bān)柴油中的(de)正构烷烃含量(liàng)约为15%~但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么,但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思30%,当柴油被冷(lěng)却(què)时,只需(xū)有0.5~2.0%白腊分出的时分,就可使柴油凝结,即结腊。

  扩展材料:

  柴(chái)油结腊应对办法:

  1、依据温度加对应标号(hào)柴油,目前国内运(yùn)用的轻柴油按凝结点分(fēn)为6个标号,选用不同(tóng)标号的柴油应首要依据运用时(shí)的气温决议。

  选(xuǎn)用柴油的标号(hào)假(jiǎ)如不适(shì)合运用温度区间,发(fā)动机(jī)中(zhōng)的燃(rán)油(yóu)体系就可能结(jié)蜡(là),阻塞(sāi)油路,影响发动机(jī)的正常作业(yè)。

  柴油(yóu)的标号越低,结蜡(là)的可能性(xìng)就越小。

  2、加规范(fàn)柴油。

  非规(guī)范柴油含蜡量超支运用剂量不确(què)定,冬(dōng)天更简单结蜡,主张选(xuǎn)用规(guī)范柴油。

  3、运(yùn)用防凝剂。

  柴油的专用(yòng)防凝剂(jì)能有用下(xià)降(jiàng)柴油冷滤点和(hé)凝点(diǎn),进步柴油的低温活动功能。

  但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么,但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思参考材料(liào)来历(lì):百度百科-柴(chái)油降凝(níng)剂(jì)

  参(cān)考(kǎo)材料来历:百度百科-柴油

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