新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的(de)续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车(chē)辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总计(jì)上(七分之二十二是无理数吗，七分之22是不是无理数shàng)报公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大(dà)的(de)推动(七分之二十二是无理数吗，七分之22是不是无理数dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续(xù)上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多(duō)，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络(luò)建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的(de)运营(yíng)商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当地(dì)区(qū)位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获(huò)得(dé)市场份额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目(mù)标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售(shòu)收入及后(hòu)续(xù)运营运维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局(jú)多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚(jù)焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以(七分之二十二是无理数吗，七分之22是不是无理数yǐ)参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多(duō)的(de)自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停(tíng)随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二(èr)的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变革的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市(shì)场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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