新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽(qì)车车主们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术(shù)创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换电无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍(réng)不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充(chōng)电服(fú)务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智(zhì)电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充(chōng)电服(fú)务(wù)行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网络(luò)运营商(shāng)能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车(chē)辆全(quán)面电动(dòng)化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电1ma等于多少a，1ua等于多少a桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车市场健康(kāng)快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速(sù)完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源(y1ma等于多少a，1ua等于多少auán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师(shī)许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽(qì)车车(chē)主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市(shì)场分(fēn)会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前(qián)更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的(de)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传(chuán)统的(de)充电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业互联(lián)网平台(tái)订(dìng)单(dān)来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿(sù)为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新(xīn)技术(shù)的(de)解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电(diàn)服(fú)务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连(lián)接服(fú)务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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