新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技(jì)术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用(yòng)场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决车(chē)主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域(yù)车(chē)辆全(quán)面电(diàn)动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总(zǒn燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗g)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了(le)在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要(yào)标准统一(yī)的(de)行(xíng)业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点(diǎn)明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等(děng)。充(chōng)电服务商凭(píng)借业(yè)内积累(lèi)经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商能链智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合(hé)资公(gōng)司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗并(bìng)储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时(shí)段可(kě)利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平(píng)台订单(dān)来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾(jià)游更是成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便捷服(fú)务(wù)，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技(jì)术(shù)手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服(fú)务(wù)模式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业(yè)建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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