新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可(kě)解决(jué)的续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行(xíng)业进(jìn)行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据(jù)测算(suàn)，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部(bù)门(mén)发(fā)布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区(qū)试(shì)点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车(chē)的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而(ér)带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车市场出(chū)现爆(bào)发式增(zēng吃斑鸠能提高性功能吗，男人吃斑鸠补性功能吗)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的(de)充电(diàn)桩数(shù)量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩(zhuā吃斑鸠能提高性功能吗，男人吃斑鸠补性功能吗ng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前(qián)车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的(de)相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积(jī)极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具(jù)备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电基(jī)础设(shè)施电(diàn)力(lì)增容扩容(róng)、快速安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地(dì)就近(jìn)充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净(jìng)收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二的商(shāng)业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链(liàn)智电预计(jì)在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着(zhe)第(dì)三(sān)方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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