新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一(yī)的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车充电(diàn)电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)n是什么化学元素，n是什么化学元素符号巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超(chāo)前(qián)的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推(tuī)动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是(shì)一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶层(céng)设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产领域的相关(guān)公司数(shù)量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电网为(wèi)代表的(de)二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车(chē)与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群(qún)体提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位一(yī)体综(zōng)合(hé)服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的(de)盈利状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方面的(de)优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车(chē)主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器(qì)人进行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身(shēn)业(yè)绩n是什么化学元素，n是什么化学元素符号持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的(de)服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的(de)新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独(dú)一无二的(de)商(shāng)业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场高速(sù)发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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